La silhouette de la 911 Carrera est reconnaissable entre toutes avec sa ligne de toit emblématique au dynamisme plongeant et élégant, qui façonne l'ADN de la marque Porsche depuis 1963 - tout comme ses performances sportives exceptionnelles.

Derrière le volant de cette GTS, je n’ai pas mis beaucoup de temps à comprendre qu’il s’agit bel et bien d’un équilibre entre les versions les plus dociles et les versions les plus performantes. On sent vraiment que, en proposant ce modèle, Porsche cherche à offrir aux consommateurs le meilleur des deux mondes.

Car dans son mode le plus douillet, la GTS est tout aussi facile à endurer au quotidien qu’une Golf GTI. Oui, on entend constamment son moteur ronronner derrière soi, et la visibilité périphérique dans une 911 n’est pas toujours idéale en raison, surtout, de ses larges hanches qui obstruent les rétroviseurs latéraux.

Cependant, le fait que la sonorité de l’échappement puisse être atténuée nous permet enfin de tout cacher en arrière-plan. Cette caractéristique révèle donc une sportive qui se montre très confortable quand on s’en sert pour aller faire les courses.

Mais quelle expérience. On comprend pourquoi tant de gens rêvent de se procurer une Porsche 911 un jour. Il s'agit après tout d'une sportive qui ravive les passions, sans compter tous les regards qui étaient rivés sur moi. J’en tremble encore.

À la fin de ma semaine en compagnie de cette beauté, l’ordinateur de bord enregistrait une consommation moyenne de carburant de 12,6 litres/100 kilomètres. Si je considère tout le plaisir et l’euphorie que m’a transmis cette petite bombe, ce chiffre me semble tout à fait raisonnable.

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